马自达正在开发电动 自主技术 但需要就基础设施进行辩论

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马自达澳大利亚公司董事总经理Vinesh Bhindi表示，公司将准备在适当时机推出自动驾驶汽车和电动化动力总成技术，但基础设施和法规需要首先解决。

这家日本汽车制造商去年宣布，到2025年将在其所有车辆中采用被称为Mazda Co-Pilot的新自动驾驶技术标准，这被视为落后于许多竞争对手的承诺。

Bhindi先生在上周于维多利亚州举行的Mazda6发布会上与GoAuto进行了交谈，他说，全自动马自达模型没有设定时间表，并强调了与基础设施和其他要素相关的问题需要首先解决。

他说：“马自达总部的R&D社区正在做各种各样的事情，但是没有确定的日期和计划。” “在某种程度上，需要做很多基础工作，包括政府和基础设施，以及某些品牌所发生的所有其他问题。

“我必须说，技术将允许它发生，而难题的其他部分要么会鼓励它，要么会成为干扰因素。这是任何人的猜测。

“因此，在可行的业务案例中，如果有需求，马自达将能够提供所有这些东西。”

马自达在其i-Activesense主动安全技术套件下提供了许多“一级”自主功能，包括雷达巡航控制(带走停功能)和车道保持辅助功能。

根据马自达的说法，Co-Pilot系统将于2020年开始测试，只有在驾驶员犯了错误或遇到严重的健康问题时才能启动。

在电动动力总成技术方面，马自达在重申其对节油内燃机的承诺后，故意落后于竞争对手。

但是，据信马自达的研发部门正在研发各种替代的动力总成技术，包括使用新一代旋转发动机的增程器。

当被问及他是否认为政府应采取财政激励措施并领导充电基础设施的发展以鼓励鼓励电动汽车的广泛使用时，Bhindi先生说，在成为主流之前，有几个问题需要解决。

他说：“这是一个具有挑战性的话题，因为激励措施可能只是一个大难题。” “政府仍然必须在能源生产中发挥作用。首先，这必须是正确的，而在考虑激励措施之前，就必须首先做到这一点。

“全球各地有不同的策略，从激励到合规驱动，再到只是对消费者说：'如果这样做，就会有好处，因为您不必支付所有这些费用和税金。和费率”，它创造了一个环境，而不是直接的激励措施。”

Bhindi先生说技术正在击败法律和法规，并建议应该对澳大利亚的基础设施进行更多讨论。

他说：“我认为这远远超出了人们的视线。” 电气化技术可能是难题中最简单的部分。人们已经做到了。随着时间的流逝，创新将使它变得更好。那是容易的部分。

“我从澳大利亚的角度讲。我还没有看到有关基础设施投资的足够辩论。我们仍然在这里谈论燃料质量，忘记电气化。我们面临一些挑战。”

尽管许多澳大利亚进口商呼吁政府向电动汽车购买者提供经济奖励，但大众汽车集团澳大利亚董事总经理迈克尔·巴特奇和起亚汽车澳大利亚首席运营官达米恩·梅雷迪思最近都拒绝了这种奖励，并建议市场决定采取以下措施：电动汽车。