本田思域自制的舱口得到宽体涡轮D16

几年前，我第一次看到了维克多·何(Victor Ho)的78年款思域(Civic)。我还清楚地记得，在参加了西雅图首届Wekfest展会后，这辆掀背车给我留下了深刻的印象。当坐在超级街自己的棘轮兔项目车里进入世纪链接活动中心时，维克多的第一代思域车就像一个疼痛的拇指，但以一种良好的方式。你不是每天都能看到这样的OG Civics，更别说是被广泛使用，降低空气和涡轮增压的。对于那一代本田的底盘来说，这并不是我所期望的。

在Wekfest展会上，我们倾向于看到执行良好的JDM和OEM+风格的构建;维克托驾驶SB1的路线完全不同。他自己设计和制造的宽体相当狂野。虽然它可能会冒犯一些人，挡泥板给它相当独特的性格和“跟上时代”，考虑到铆接过挡泥板套件在过去十年的流行。当维克多从加拿大长途跋涉3个小时去参加Wekfest大会时，他驾驶着自己的project car，而不是pansy，这也让人耳目一新。虽然花了几年的时间才完成拍摄，但我很高兴终于可以展示维克多的思域了。它看起来仍然和我第一次看到它时一样酷，我们希望你也能喜欢它!

那么，如何在生产出第一代思域之后，又不遗余力地对其进行修改呢?

这款第一代思域实际上是我拥有的第四款。我在1998年买了我的第一辆思域，因为我的兄弟和好友贾斯汀·马奇正在改装这些车。它们很便宜，但很容易生锈。我学会了如何成为一个体面的后院技工从撕裂这些汽车没有恐惧。做头垫片，活塞环，传动/离合器，悬挂，刹车等。甚至做过车身、切割、修锈和焊接金属板。

很多人把我的第一代思域混淆为CVCC，它代表复合涡流控制燃烧。但事实上，我有同胞，无cvcc，它有一个55毫米较短的引擎盖和前挡泥板。

两个问题得到相同的答案…我不喜欢的是不能简单地从货架上购买售后零件。几乎所有的东西都得定做。但另一方面，有了这个问题，我就能享受学习的过程，成为建造科学怪人的疯狂科学家。和朋友一起去当地的汽车废品回收厂，把其他车的零件拆下来，装进思域。

我从一个朋友那里继承了这台发动机，他当时正在做自己的发动机更换。因为没有花我一分钱，我开始自学如何重建它。新的阀门，阀密封，活塞环，抛光和端口匹配的进气/排气和交换出凸轮，以一个更积极的一对。这辆车只有1500磅重，已经快多了。一年后，为了满足对更多电力的渴求，涡轮增压系统被添加了进去。在我们每月一次的当地汽车失事旅行中，我和孩子们一起从一辆沃尔沃车里找到了一辆TD-05(不记得是哪一年了)。换了排气歧管，建了我自己的管道，把内部的废气门调整到10psi，增加了中间冷却器和GReddy排污阀，发出美妙的声音。现在的问题是车轮旋转通过第一，第二和第三档，但这真的是一个问题吗?哈哈!

这个八件套的宽体套件是由我设计和制造的。我首先学会了如何使用玻璃纤维建筑子围护结构。早在90年代初，我和哥哥就参加了国际汽车声音挑战赛(International Auto Sound Challenge Association)，并进入了世界总决赛。读写网(RWB)、自由漫步(Liberty Walk)和火箭兔(Rocket Bunny)都推出了很棒的套装，而我的第一代思文达(Civic)却没有，于是我决定自己设计。用我有限的知识，我可以做我现在的套件模具。我还缺两个部件——扰流板和后扩压器。我还在制作2020年的第二版。

这些第一代公民的售后支持仅限于不存在。大多数零部件都必须从其他几代本田汽车或定制的发动机支架、更短的传动轴、涡轮、落水管和进气管等处采购。就连我的仪表支柱也来自一辆沃尔沃V70R，经过改装以适合思域。

我买这辆思域车已经15年了。它经历了三个转换和两个不同的引擎。在这15年里，我的两个孩子都出生了，我的父母也去世了。有很长一段时间，这辆车就停在仓库里。

学习很多。在互联网和好朋友的帮助下，了解后院修理工可以用家里车库中的正确工具做很多事情。我已经被问了很多次，如果我考虑出售本田和我的价格。我无法给它贴上价格标签。这辆车里的回忆、时间和精力对我来说比任何人愿意付出的都有价值。

有最喜欢的部分吗?

我不能选择这个建筑的一部分。我相信我所有的修改都是相辅相成的。更宽的车轮需要喇叭口看起来不错，但与空气悬挂，它允许车轮塞进喇叭口为良好的姿态。

接下来是什么?

一旦我最终决定，我完成了修改思域，我有一个1981年的TE72旅行车与大港口4A-GE等我开始。