下一代马自达BT-50将完成五十铃D-Max为基础

看起来，即将到来的马自达BT-50将在很大程度上基于新的五十铃D-Max，至少从机械方面的东西。一位五十铃的高管告诉Cars Guide，马自达没有参与D-Max的开发，马自达将被交给一辆成品皮卡。

早在2016年，马自达就宣布了与五十铃的商用车合作，这笔交易包括联合开发的皮卡，以取代即将出厂的BT-50。事实证明，马自达在开发阶段的参与并不十分广泛。五十铃全球发言人Eiji Mitsubishi对该出版物表示，新的D-Max“完全由五十铃开发”，成品卡车将提供给马自达。

“这是完全由五十铃公司开发的，我们决定将这辆车作为OEM提供给马自达。但它完全是由我们开发的，“他在2019年东京车展上说。“我们独立开发了这个D-Max。我们试图在乘客使用和更多的越野需求之间取得平衡..我们理解D-Max作为一款乘用车的日益增长的需求。

在发动机选择方面，D-Max采用了1.9升和3.0升四缸涡轮增压发动机，前RZ4E-TC磨机在3600r pm和350Nm的扭矩下分别生产150PS，从1800到2600r pm。

更大的4JJ3-TCX3.0升发动机，在活塞销上的类似钻石的碳涂层、电子可变几何涡轮增压器和双剪刀正时齿轮等项目上进行了大量的修改，产生了190PS和450Nm的扭矩。这是一个温和的增加13PS和70纳米相比，旧的4JJ1-TCX。

到目前为止，马自达还没有透露太多关于即将到来的BT-50，但确实承诺，它的皮卡将有很大的不同。马自达的首席设计师伊库·马埃达（Ikuo Maeda）表示，BT-50将比即将推出的车型更难看，更男性化，尽管目前尚不清楚其Kodo设计理念将有多少特色。

2018年，Maeda告诉Cars Guide，“卡车本身的后方区域很难使用这种（Kodo）设计语言，但我可以尝试。我自己认为这辆卡车应该看起来阳刚而强壮，而且真的像一辆卡车。尝试这种设计可能很困难，所有的光反射，一辆卡车。这很艰难。

梅达继续承诺，尽管五十铃合作，马自达的版本将有自己独特的设计和存在。”他说。