阿斯顿马丁原型车拥有一个天才的摄像系统

阿斯顿马丁想要增压传统的镜子，带来一个原型DBS超级腿到CES2020与定制相机系统，以保证一个更好的视野周围的汽车。相机监控系统并不完全取代传统的镜子——这是美国法规尚不允许的，即使汽车制造商也不允许——而是通过数字升级来增强它们。

所以，在每一面镜子里，还有一个摄像机在观察六位数的轿跑车的盲点。第三个摄像头安装在车顶上，可以看到汽车的尾部。

用照相机代替后视镜并不完全是新的：事实上，你今天可以在市场上购买几辆汽车，这些汽车提供了在传统玻璃镜和安装在车后部的摄像机之间翻转的能力。然而，阿斯顿·马丁的系统区分自己的地方在于它如何将多个摄像机的视频融合到一个单一的视角中。

正如你所期望的，你将能够让后视镜显示只是从屋顶相机的视图。这复制了一面传统的镜子，只是没有任何来自你身后和道路的入侵。考虑到超级跑车因其低高度而中断视线和一般能见度差而臭名昭著，这可能是一个很大的好处。

不过，除此之外，还要考虑到汽车侧面的视角。这是由侧镜相机提供的，Gentex开发的软件为驱动程序烘焙了一个复合视图。例如，你可以把大部分的显示器用屋顶摄像机来显示，并在边缘安装侧面摄像机。

通过将物理和虚拟镜子结合起来，阿斯顿·马丁巧妙地避开了其他让车辆能见度升级的监管障碍。举例来说，奥迪想在它的e-tron电动SUV上取消侧镜，事实上，在欧洲有选择用相机取代玻璃。然而，美国目前的法律要求玻璃镜子存在。

在DBS Superleggera原型上的相机和玻璃被设计成串联工作。调整镜子物理，从相机的视图也调整。至于内部显示器，它既可以作为标准的，自动调光镜，也可以作为液晶显示器。

屏幕本身已经被使用在阿斯顿马丁DBS GTZagato，一个有限的超级独家跑车，虽然只是从后摄像头到司机的视线。目前还不清楚汽车制造商是否会在生产汽车上提供这种三重相机系统。