2019年保时捷Macan翻新在西班牙采样

2018年第三季度，保时捷实现营收191亿欧元（900亿RM），利润33亿欧元（155亿RM）。看看猫带来了什么-35万单位的Macan被出售到那个时候。这款初级SUV不仅肥了黑墨水的底线，而且它已经这样做了，尽管它只是在不到六年前才出现。

保时捷Macan在使这家来自斯图加特的跑车制造商进一步实现盈利方面发挥了巨大作用——如果该公司要继续生产其历史上著名的跑车，这是一个重要的进化步骤，同时也是整个行业正在走向电气化的发展。

而Macan Porsche的发展，虽然如果从外观来判断，德国公司不能因为对其畅销书的修改缺乏微妙之处而受到指责。保时捷做得够多了吗？让我们找出答案。

这款以跑车而闻名的玛客或许明智地选择了保持对2014款玛客的整体视觉暗示，提供了足够的刷新，以保持其最紧凑的车型与其同级车的风格一致。

要想知道这些变化是在哪里发生的，我们必须先回去。从字面上看，Macan的臀部，在那里，修改后的尾灯组件现在削减了一个单一的红灯带跨越汽车的宽度，给SUV最明显的视觉区别。这是非常相同的，因为以前看到的配置文件，而有选择更新再次在锋利的一端与一个修订的前保险杠和新的LED前照灯。

对内部的修改是不必要的.仪表板已经更新，以适应一个新的，更大的信息娱乐面板，现在测量10.9英寸，比上一次迭代的7.2英寸单位，中央空调通风口搬迁，以适应新屏幕的增加宽度。信息娱乐已经更新，以保持时代，保时捷连接使移动设备与Android和苹果系统配对。

沿传输隧道的按钮的扩散仍然存在，而不是在更大的Cayenne和Panamera上发现的视觉上更光滑的触觉反馈配置。然而，对这些人来说，传统按钮的更传统的设置提供了更多的触觉体验，并且对任何给定的旋钮或按钮的每一个命令都有更强的积极性。也许你的真的是更老套的方式...

驱动仪表也被轻轻地修改了，其中模拟速度计和转速计现在由一个可配置的TFT显示器连接到右边。现在熟悉的918Spyder风格的运动方向盘占据了前排的位置，并使一个令人愉快的直观驾驶环境与支持的前座椅。如果指定了Sport Chrono，则运动响应刻度盘位于大约4点的位置，就在车轮老板旁边。

马坎的白色身体仍然像以前一样，因此承载了机舱，这同样提供了内部空间，要么是舒适的，要么是足够的，取决于一个人的说服。对于司机来说，他或她的周围环境仍然是好消息，就像提车前一样，在那里，座椅、踏板和方向盘相对于彼此的位置是明显的。至少对于你那五英尺十英寸的身材来说，没有什么不好的怪癖。

为我们的抽样提供了两个变体-基础Macan与2.0升涡轮增压汽油发动机，和3.0升涡轮增压V6汽油发动机MacanS。

首先是更强大的两个，MacanS与354马力和480Nm的扭矩，我们可以支配。与前一次提升的六锅相比，14马力和20Nm的增长不仅仅是一次校准演习的结果，而是一个新的单元，它将它的双肩峰涡轮增压器重新定位到两组气缸中的“V”中心，以实现更好的响应。

在马略卡周围的城市和农村道路上，经过修订的涡轮增压6提供了所有的推力和即时性，人们可以感觉到他们需要一辆紧凑型SUV，即使是一辆名字如此明显地与赛车联系在一起的SUV。当然，比这个MacanS更强大的变体将在适当的时候出现，对于那些如此渴望的人来说。

当运动变得更窄时，较小的外部尺寸（相对于Cayenne）有利于Macan，使其驾驶员能够以更大的信心将1.92米宽（2.09米，包括镜子）SUV穿越西班牙农村。

这种信心进一步得到了马坎S上的控制重量的一致性，在那里的转向，刹车和油门。保时捷说，制动已经引起了很大的关注，在那里，一个较轻的制动踏板现在通过一个缩短的杠杆臂作用于主缸。

这是很难确定的，没有背靠背比较前掀背车，虽然在隔离的PCCB陶瓷制动器上的MacanS是不知疲倦的辉煌，提供了一个舒适的制动力与丰富的踏板感觉，使精细调制。

转向很好地判断了重量和直接性，反过来在这种大小和重量的车辆中传递出非常有家的感觉的反应。在驾驶者驾驶的地方，马坎S以急切的心情指出，并以顽强的意志坚持下去，这掩盖了它的高度，而且反应更类似于传统身材的掀背车。

保时捷主动悬架管理（PAS M）主动阻尼装置在所提供的选择中得到了很好的校准，既不牺牲太多的车身控制，以满足其最柔软的毛绒，也不交易太多的吸收，以抵抗滚动在其最坚固。马坎只是处理道路表面和司机的要求，并交付冷静。

马坎S能在其底盘上进一步改进吗？也许，虽然这可能取决于买家选择正确的选择，在乘坐质量方面。即使考虑到对MacanS的碰撞吸收是非常令人愉快的，它可能会做得更好，当与车轮和轮胎组合比21英寸的直径设置安装在我们的测试单元。

我们的下一次驾驶会议看到了时间与基础Macan，这是赋予2.0升涡轮增压四缸汽油发动机，生产245马力和370Nm的扭矩。由于为遵守新的、更严格的WLTP排放条例而采取的措施，这些产出低于前一版本的252马力。

考虑到大众集团（Volkswagen Grou p）从柴油转向电气化的趋势，这种汽油四锅可能是接收Macan Diesel移民的一种方式，也可能是那些寻找最容易进入四门保时捷（Porsche）所有权的人的一种方式。

然而，不要搞错它的入门级定位，因为基地马坎不是一个糟糕的关系，即使与其更多的家庭成员相比。四缸Macan的舱室的配合和完成感觉和看起来在质量上是相同的-也就是说，很好地结合在一起-与六缸MacanS的质量，大多数，如果不是所有的修整在更大的引擎版本可用于规格在基础汽车。

在这种情况下，基础Macan缺乏两个汽缸和一升发动机桩的原始肌肉，这是不可能的，尽管权衡的结果是比Macan S轻70公斤，额定未装载重量为1795公斤，而后者为1865公斤。

正如我们所发现的，当穿过更曲折的道路时，基准车的峰值功率的三位数赤字是弥补的——更温和的推进版本允许在制动、转向和加速之间进行更平滑的过渡（这一点也在2015年的前提升中得到了注意）。这在很大程度上是因为在谈判给定的转弯之前没有那么多的累积速度来擦洗，而不是Macan S的任何动态缺陷。两款被测试的车型都穿着相同尺寸的鞋类，分别为265/40R21和295/35R21前后。

该型号的铸铁盘式刹车分别为345毫米和330毫米的前后，并不比MacanS上的可选陶瓷更令人放心。事实上，它们稍微柔软的初始咬合允许对刹车进行更平滑的调节，这对于绝大多数在上班途中或回家途中不经常承诺进行凿子跑的人来说应该更令人愉快。

因此，可以说，2.0升四锅马坎是一个更流畅的指数，以适度的速度处理一条曲折的道路，除了潜在的利益在运行成本。话虽如此，任何人购买这部分SUV市场都是为了一个价格，也将对细微之处加以溢价，这些细微之处增加了司机的享受-在“放纵”下提交的东西，也许还包括增加直线速度。

此外，虽然新的V6磨坊不是周围最具操作性的单位，但它仍然是一个更丰富的色调提供比四锅在基地马坎，尽管后者仍然做了一个高度胜任的工作，充分行使底盘在一个良好的时间掌舵。

为了回答先前提出的问题：保时捷对Macan的更新做得够了吗？考虑到我们花在这两个人身上的时间，我们可以这么说。当然，在SUV车段内，以及在其以外，还有更多更宽敞的产品，以达到大致的价格区间，但如果驾驶者在铺路上的享受是你的购物清单中最高的一辆高乘用车，目前的Macan范围-尽管是一个短的，暂时-仍然是机架上最尖锐的一排工具。