雷克萨斯UX小型SUV首次亮相亚洲

除了推出新的ES，雷克萨斯印度尼西亚也带来了雷克萨斯UX到2018年Gaikindo印度尼西亚国际汽车展(GIIAS)的亚洲首映式。UX在3月份的日内瓦车展上亮相，它是雷克萨斯最小的SUV，在NX下被称为“进入该品牌的新门户”。

为了对抗宝马X1和梅赛德斯-奔驰GLA，UX是第一个使用该品牌的GA-C(这是全球架构-契约)平台的雷克萨斯。雷克萨斯说，僵硬的结构和低重心帮助UX提供典范的处理灵活性和乘坐舒适性，以及独特的驾驶个性。

x是4,496mm长，并且具有2,639mm的轴距，这使得它比NX短144mm，尽管轴距缺陷仅为21mm。设计重点包括喇叭形前部和后部方形护舷，以及一个简单的后设计，其特征在于全宽度尾灯由朝向中心逐渐变细的120个LED的序列形成。

虽然UX客舱设计是新的，但它无疑是雷克萨斯。该品牌说，UX给司机一个从交叉的道路，驾驶位置的一个运动舱口的威胁性的看法。雷克萨斯说，“座椅内控制”的概念集中在驾驶舱驾驶员一侧的所有关键车辆功能的操作上，而座椅的形状允许司机在保持舒适、自然的姿势的同时操作控制器。

通风口听起来特别酷。他们使用一个新的单旋钮控制气流方向和体积，而通风口本身是通过一个新的无线系统照明。每个控制的LED是无线供电的，使用电磁谐振之间的两个线圈在同一频率振动。采用雷克萨斯LC后灯相同的设计原则，通风管LED使用镜面光学创造浮动照明深度的效果，即使反射面元素只有3毫米厚。

雷克萨斯UX有两个版本--UX 200和UX 250 h混合动力车。UX 200引进了新的168马力动力2.0升自然吸气发动机与新的直接换档CVT。

您在这里看到的UX250h采用相同的引擎，并将其与第四代混合动力系统配对，预计输出为176马力。混合系统有一个紧凑和轻量级的新的跨轴和功率控制单元，旨在尽量减少通过热和摩擦的功率损失。

将镍金属氢化物（NiMH）电池和紧凑型冷却系统定位在后排座椅下方有助于最大化座舱和货舱，同时支撑低重心。

电子四系统通过在后轴上使用额外的电动机来提供UX250hAWD的能力。前轴和后轴之间的功率分配是自动优化时，加速，转弯，或驾驶在光滑的表面。当检测到后轮抓地力丢失时，指向后轮的功率增加到80%左右，速度可达70公里/小时，有助于操纵和稳定。

这款车在F型运动装饰中，它带来了特定的弹簧和稳定器杆，加上后性能减震器，以提高操纵性能。外部特征包括不同的主轴格栅网格、具有L形铬模制品的大型雾灯Bezels以及重复F-网格格栅图案的细节、独特的后保险杠、18英寸合金和喷射-黑体装饰件。

在里面，F跑车得到前运动座椅，一个移动仪表，F运动方向盘与酒窝皮革(也在换挡旋钮上)，8英寸TFT彩色显示器和铝踏板。主动声音控制(ASC)产生换档的听觉效果(CVT，记住)，在运动的S模式有一个运动的“S声音”。