现代伊兰特MD在韩国测试

日本和韩国之间有一场战争。不，东亚邻国并没有将导弹指向彼此的领土，甚至没有联合起来对抗好战的朝鲜——“战争”就发生在我们的后院。在狂热的日本车迷和韩国车迷之间，我们的评论区和mamak car talk是战场，还有其他论坛。

这当然是一个新现象。五年前，当韩国品牌还在汽车世界里寻找出路时，就没有这样的战斗了。日本人，以及他们的销售人员，从来没有感到威胁——韩国汽车被认为是低质量的车轮，对于那些不能为丰田或本田付出更多的预算猎人来说。他们基本上是对的——除了物有所值之外，很少有其他的东西适合以前的现代(hyundai)和起亚(Kias)。

事情是如何变化的。韩国人并没有放弃“物有所值”的主张，但质量、技术能力和款式都赶上了他们，在某些情况下，甚至超过了那些坚定的支持者。不，现代的现代汽车并不是完美的汽车，但他们确实在为世界的文明和花冠汽车而战。

现在让我们来看看第五代现代伊兰特，今年北美最受欢迎的汽车。巧合的是，上一次小型车获得这一称号是在2006年，当时革命性的第8代本田思域(Honda Civic)在人群中叫好……

现代汽车从落后者转型为几乎最受欢迎汽车的主要支柱之一就是造型。你可以造出一辆很棒的车，但如果它从外观上看很无聊，它就永远不会得到应有的关注，尤其是对挑战者品牌而言。现代决定赋予其新系列大胆的造型是有风险的，但它得到了丰厚的回报。

就我个人而言，我的眼睛并不完全同意他们目前生产的每一个流体雕塑产品。从来没有真正得到索纳塔和图森的挑剔的面孔，我认为大小/比例的口音不讲设计语言很好。但伊兰特是另一回事。

至少对我来说，一切看起来都“不错”。我不是设计师，但伊兰特有足够的大小，流动的线条发挥作用，形状非常运动-车顶线是真正的coupe-like(一个术语，被过度使用和滥用，这些天)，而日光开放(侧窗面积)是运动式的浅。

尽管灵感来自帕萨特CC，奏鸣曲的侧边可能显得很厚，但这里没有这样的问题。对我来说，最好的角度是后面的四分之三的视角，那些波浪状的尾灯串引导你的眼睛顺着“背脊”看过去，它把两个门把手都穿穿了。

没有任何空白的补丁会让你说“我认为他们应该在这里放点东西”。后部也不像现在很多c级轿车那样显得又窄又高。辉煌。

如果外观是形状，仪表板匹配它在鉴别力。这里的曲线和形状非常丰富，但重点是中间的堆叠，或者更准确地说，是它的窄腰。这组相反的曲线也在方向盘上重复。

当它与我们的韩国测试车的双色内饰搭配时，对我来说有点太忙了，但是本地规格的全黑主题缓和了这种影响。不是所有的口味，但没有人可以指责现代是安全和无聊!如果你想要一个坚实但沉闷的商务氛围，那就去大众汽车的训练营吧。

说到大众，德国“坚实的空气”并没有出现在这里，但我怀疑这是由于funky vs serious仪表板设计的影响。就像人们会认为穿西装的人比穿t恤和牛仔裤的人更成功/更富有。

深入探索，质量明智，没有什么比伊兰特的小屋缺乏日本竞争对手。材料的手感，旋钮的转动方式和按钮的适合度都很好。客舱的质量在相当长的一段时间内一直很好，但韩国人在前进的过程中学会了更多的技巧。

我们尝试了150ps / 178nm 1.8升的自动驾驶，它比前一代的伊兰特好多了。与上一代相比，MD Elantra的操控感觉要自然得多——方向盘重量更大，感觉与地面的联系更紧密，刹车也不太抓人。

发动机在怠速和低转速时绝缘良好，并提供了足够的拾音器和线性响应，使人感觉不到不足。

这种六速自动装置在后台能很好地工作。现代自主研发的slush box不是最快的变速，也不是最“运动感”的，但它远不是我们试过的最差的六速汽车。我不记得是优柔寡断还是在伊兰特狩猎。

但不，伊兰特不是一个取悦超级热心的司机。它做得很好，大部分，但一旦你真的推动它的努力，很明显，现代是调整为舒适。

它感觉很轻，在角落足够灵活，但有相当多的身体滚动，转向可以做更多的感觉，这不是最后的抓地力。此外，Nu引擎的转速也不如本田思域的1.8 SOHC那么高。

所以它不是驾驶冠军，但伊兰特行驶得很好，至少在韩国平坦的道路上是这样(我们还没有在马来西亚开过它)，而且比以前更锋利了。现在它已经在这里发布了，我期待着再次熟悉伊兰特，也许1.6手册形式。

事实上，这不是最好的车，以努力驾驶无关紧要的买家在这个细分市场。真正重要的是，现代带来了一个伟大的一揽子市场，包括突出的外观，良好的质量和体面的性能。对我来说，它在一件事上做得很好，在其他方面都做得很得体，而伊兰特则完全没有问题。