Lotus Evija的目标是成为世界上最强大的电动汽车

如今，莲花对公司的狂妄自大心存戒心，宁愿保持沉默，而之前它也会大喊一声。前老板丹妮·巴哈尔曾经在同一个车展展台上推出了五款跑车概念，但都没有一款接近生产。自从巴哈时代应用较少以来，莲花的资源大幅增长；两年前，中国汽车制造商吉利(Geely)获得了这家英国跑车制造商的多数股权。不过，尽管该公司已经招聘了数百名新工程师，并且已知正在开发几款新车型，但迄今很少有人透露具体细节。

这是随着戏剧性的埃维加的揭幕而改变的。莲花首席执行官菲尔·波芬姆（PhilPopham）告诉汽车和司机今年早些时候的纯电动超级跑车计划，该公司已经放弃了一个挑逗的形象，并确认了Evija的名字-我们被告知，这是注定要被宣布为E-ve-ya。这款车的生产规格刚刚在伦敦的一次活动中亮相，汽车的统计数据甚至比我们预期的还要激进。Lotus表示，它打算将全轮驱动的Evija汽车打造成世界上最强大的公路生产汽车，目标是1972马力（2000公制马力）的总产量，目标0到62英里/小时的时间不到3秒，最高时速超过200英里。将建造不超过130个，这比我们在简报会上被告知的数量大幅增加，潜在的买家能够获得一个建造的插槽，押金为31万美元，税前210万美元的全额价格。

价格和性能数字接近PinistrinaBattista的价格和性能--尽管Lotus声称最高速度较低–但Battista使用与RimacCTwo共享的平台，Evija位于全新的结构上，围绕Lotus在其道路上使用的第一个碳纤维桶。由CPC在意大利Modena制造，采用一体式成型工艺，重量仅为284磅。Lotus说，它的目标是Evija的总质量只有3700磅的最轻的配置，接近60埃兰的重量的三倍，但仍然意味着Evija将成为市场上最轻盈的性能的电动汽车。

莲花开发了电动动力系统与威廉姆斯先进工程在英国，一个整洁的结合两个最著名的名字在大奖赛。这使用了一个中间安装锂离子电池组的未声明的容量，将显示在一个明确的盖子下。驱动是通过一个联合电机和单速行星传动提供给每个车轮.每个马达将构成493马力，还将增加能力，使用侵略性和几乎即时扭矩矢量。四台电动机的总转矩输出据称为1254磅英尺.

电池容量为70.0千瓦时，但可支持高达2000千瓦的输出。在进气方面，Evija将支持超快充电，接受高达800 kW的费率--这还不是通过任何商业充电系统提供的。使用生产350千瓦的超快充电器，Evija的电池将在12分钟内达到80%的充电，在18分钟内达到100%。根据欧洲WLTP测试方法，Lotus声称拥有250英里的射程。该公司还表示，随着未来几年技术的进步，该系统将允许电池升级。

Evija的设计也是为了在没有抱怨的情况下提供其巨大的性能。该公司表示，有了四台热交换器，这款车可以在最激进的轨道模式下平稳行驶7分钟，而不会受到任何电池失电的影响。(这应该足够长，足以让一次认真的尝试创造“生产EV”Nürburgring NordschleFe的纪录。)该公司还表示，与内燃超车相比，evija的加速速度将更快，从零到186英里每小时不到9秒，在3秒钟内从62英里/小时提高到124英里/小时，在4岁以下从124英里/小时提高到186英里/小时。从长远来看，迈凯轮声称塞纳的时速为6.8秒，零到每小时124英里.这是一场我们期待着进行的拉力赛。

今年早些时候，当我们看到Evija的粘土模型时，很明显，这辆车是为巨大的空气动力性能而设计的，成品车共享着同样壮观的文丘里隧道，埋在后跳。前端有一些铲鼻形式的最近法拉利，但更仔细的检查将揭示存在巨大的差距，以更好的气流在前挡泥板。还将有一个公式1风格的减阻系统，以提高性能的速度..我们还没有得到任何减少的数字，但莲花承诺，这些将是例外。如果他们不是，就让我们感到惊讶。莲花对处理保真度的承诺是通过继续存在电液转向辅助系统来代替纯电辅助机架来证明的，你可能期望电动汽车有。

这间小木屋的比例可以预料的很高，但设计得很好，在仪表板上安装了触觉开关设备--该公司称其为“滑雪斜坡”--司机面前只有一个数字显示器。汽车将有五个驾驶模式，可以选择一个旋转控制器：范围，城市，旅游，体育和轨道。打开向上铰链门的开关安装在屋顶控制台上，LotusDesign老板拉塞尔·卡尔(RussellCarr)承认，这一细节受到了早期EspritTurbol布局的启发。没有传统的后视镜，相反，有一个数码系统的相机吊舱，从两侧的门，当汽车移动。