为什么感觉国内航空基本没几架777却有一堆330（777不好吗）

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这个问题很有意思，说明出题人每次乘坐飞机的时候观察很细致啊，导致出现这种问题的原因主要涉及波音和空客的产品研发流程和竞争情况，普通人可能不太清楚，老鹰航空从下面3个方面来回答一下吧：

1、空客A330的量产背景；

A330双发宽体中程客机是空客公司在上个世纪八十年代末期开始研制的，当时空客公司已经凭借A300/310两款宽体客机产品成功将波音757/767两款准宽体客机成功挤压到停产，在这种情形之下空客公司打算乘胜追击，一口气立项上马研制A330和A340两款下一代宽体客机产品，其中A340采用四发布局，专攻远程航线；A330采用双发布局，专攻中程航线。两个机型之间保持高度相似性，机身机构、机翼、发动机、航电等都差不多。A330拥有A330-200和300两个子型号，商载250-330座之间，最大航程10000-12000km。

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A330于1992年就开始量产，投放全球市场，在全球市场上得到广泛的关注和订单，毕竟当年这一量级的双发宽体客机就它一种，没有第二家分店可选。因此，A330从九十年代开始就大量进入我国民航业，成为国内6000-10000km之间航程的主力机型。截至目前，A330-200国内引进了108架，A330-300型引进了135架，合计243架，数量不少。

2、波音777的生产背景；

波音777是波音公司在上个世纪九十年代初期启动的新一代远程宽体客机研制计划，目标就是要压制空客A340、A330-300型。这款飞机商载300-360座，航程14000-17000km，采用双发动力布局，是一款远程双发宽体客机。

波音777比A330晚了3年，于1995年才投放市场进入到民航航线运营，在市场销售过程中力压空客A340，并迫使其停产，算是为波音公司扳回一局。截至目前我国拥有63架波音777-300型（远程型）以及12架波音777F（货运型），集中在国航、南方航空和东方航空，其他航空公司都未配置波音777。

所以，从国内航空公司保有量上来看，A330的数量是波音777的3倍多，因此在各地机场出行当然会经常看到A330了。

3、波音777数量低于A330的原因；

一方面，波音777的体量要比A330大，两者之间并不是一个量级的机型，777专门用来飞中美航线或者大客流的中欧航线，各个航空公司不可能配置太多的波音777。

另一方面，为了对抗A330以及后面的A350机型，波音公司也推出了对应的机型，这就是波音787.

时产多性应新道提革长，志术林复际约。

所以，在这种情况下国内航空公司目前机队中在宽体客机数量方面就形成了A330第一，787第二，777第三、350第四、747第五、380最后一名的机型格局。

——问题就回答到这里了——

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本文到此结束，希望对大家有所帮助。