贵广铁路最长隧道（贵广铁路最新消息）

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已经动工的贵广高速铁路时速由原来规划的200公里提高到350公里。

这意味着以后从贵阳到广州只要两个多小时，比原计划节省两小时，比现在更是节省近19小时。

上月贵州一个招商团来广州招商引资，其政府方面的人士证实说，现在贵州境内的施工方基本上已经停止了路基等主要方面的施工，等待新设计施工图纸，何时恢复施工尚不明确。

佛山境内标段本来已经在今年3月动工，现在也基本暂停。

根据规划，计划明年动工的昆厦高铁在桂林接贵广。

此外，贵广铁路还要与规划改造的广茂铁路接轨，这都要求贵广铁路提高建设标准。

另外一个大背景是，中国已经进入了客运专线时代，西部地区的长昆、成贵、成西均按时速350公里设计，如果放进全国铁路网来考虑，贵广铁路的技术标准显得就不匹配。

据了解，贵广铁路这次提高时速由铁四院负责修改设计图纸。

铁四院昨日婉拒了记者的采访。

一铁路人士说，贵广铁路设计时速350公里，可以说是由高速铁路升级为客运专线了，因为武广客运专线设计时速也是350公里，最高时速380公里。

高速铁路升级为客运专线，对路基、路轨等各个方面都有更高要求，譬如需要由有砟轨道更换为无砟轨道，每节铁轨的长度也有变化，譬如由传统的25米一节更换为500米一节。

据了解，可行性研究报告批复后，铁路建设过程中大幅度更改设计标准的事儿有过先例，当年张集铁路就由单线改双线，沪宁城际也由时速250公里提高到300公里。

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