“Hudson上的奇迹”飞行员敦促为波音737 Max进行模拟器训练

2009年1月登陆哈德逊河的美国航空队队长告诉立法者，航空公司的飞行员应该接受模拟器训练，以便在飞机在两次致命撞车事故发生后恢复服役之前飞行波音737 Max。

航空官员尚未签署软件和培训更新，波音公司已经开始将这些飞机重新启动。波音公司历史上最畅销的喷气式飞机已经停飞了三个多月，其中两架飞机在五个月之内坠毁，共造成346人死亡。

“我们都希望飞行员第一次在模拟器中体验这些具有挑战性的情况，而不是船上的乘客和机组人员，”Chesley“Sully”Sullenberger告诉众议院航空小组委员会。

听证会是众议院交通运输和基础设施委员会关于737 Max的航空小组的第二次听证会，其中包括空乘人员和试点工会以及美国主要航空公司的代表作证。

Sullenberger说，与从飞机的旧型号或固定模拟器转换到737 Max之前收到的基于计算机的训练飞行员不同，全动模拟器将为飞行员提供紧急情况下所需的机动体验。其中包括恢复程序，可能需要飞行员使用双手或两名飞行员的努力，以移动一个平面向下倾斜的轮子，他们可以承诺“肌肉记忆”的技能，他说。

代表大约15,000名美国航空公司飞行员的盟军飞行员协会会长Dan Carey表示，工会要求在迈阿密的全动态737 Max模拟器上有经验，但该航空公司表示他们可以在飞机被FAA重新认证后收到它。凯瑞说，工会担心波音公司提出的新培训是否足够。

美国航空公司发言人罗斯·费恩斯坦表示，美国航空公司“正在与APA国家安全委员会的飞行员密切合作，就建议的培训以及将737 MAX恢复到收入服务的其他问题进行调查。”“我们感谢他们的投入和合作。”

美国已经订购了一台737 Max模拟器，计划于今年年底到货。

Sullenberger对联邦航空管理局对这些飞机的认证和喷气式飞机的设计提出了批评，称“这些碰撞事实证明我们目前的飞机设计和认证系统已经失败了。”

立法者，司法部和其他几个机构正在审查飞机的认证。

Sullenberger在2009年飞行的空客喷气式飞机上发生鸟击后降落，被称为“哈德逊奇迹”。

他在周三告诉立法者，飞行员面临着一个“惊吓因素”，在评估飞行过程中的异常情况时应该考虑到这一因素。