波音公司为737 MAX修正测试航班

美国(美国)航空当局将在星期三之前捍卫他们的新飞机认证方法，两周后波音737 MAX在不到五个月的时间里遭遇两次致命撞车事故。

两位知情人士周二表示，波音公司已经飞行了其737 MAX的测试飞行，以评估针对系统崩溃的潜在原因。

据美国和西南航空公司的飞行员在华盛顿州伦顿进行模拟飞行两天后，这家航空巨头一直受到攻击并且已经看到其自3月13日起停飞的旗舰窄体飞机在周一测试系统升级。 。

在MAX返回服务之前，波音需要得到联邦航空管理局(FAA)的授权。但政府消息人士称，该公司仍未向美国联邦航空局提交其拟议的软件补丁。

继本月早些时候涉及埃塞俄比亚航空公司的两起致命事故和10月份的Lion Air共同造成346人死亡后，该飞机停飞。

参议院商务委员会小组将于周三举行听证会，质疑FAA代理管理局Daniel Elwell和运输部检察长Calvin Scovel。

会议之后将与波音公司，航空公司飞行员和其他利益相关者进行第二次听证会。

这些官员预计将面临立法者对美国联邦航空局对737 MAX认证的质疑 - 以及监管机构是否对公司过于惬意并加快了一些审批。

工程师们一直关注机动特性增强系统(MCAS)的问题，这是一种失速防止系统，设计用于指示737 MAX 8的机头向下，如果它有失速或失去升力的危险。

该系统受到批评，因为它可能发生故障并使飞行员难以控制飞机。最近的两起坠机都是在起飞后不久发生的。

波音表示将密切关注航空官员的证词，并补充说安全是他们的首要任务。

“美国联邦航空局直接参与机动特性增强系统(MCAS)的系统安全审查，Elwell将告诉立法者，”根据准备的评论。

“FAA工程师和飞行试验飞行员参与了MCAS运行评估飞行试验。认证过程是详细而彻底的，但是，与新认证产品的情况一样，时间会产生更多数据用于持续分析和改进，“这些评论说明。

然而，Elwell将承认，随着系统日益复杂，他们的监督方法需要发展，以确保FAA仍然是实现航空安全的全球领导者。

Leeham公司航空专家斯科特·汉密尔顿表示，预计美国联邦航空局将捍卫其做法，包括根据政府预算紧张向波音公司授予关键测试和认证权。

在允许737 MAX重新投入使用之前，立法者可以推动美国联邦航空局承诺严格监管。

Elwell准备同意，当FAA对事实和技术数据的分析表明它是合适的时，当局将只允许飞机再次飞行。

10月在印度尼西亚的狮子飞机事故调查的初步结果表明，单一的“迎角”传感器向MCAS提供数据，发生故障但继续将数据传输到飞机的飞行系统，包括MCAS。

消息人士告诉法新社，在系统变更中，如果两个传感器之间存在分歧，MCAS将自动被禁用。

波音公司还打算在飞机上制造一个“不同意的灯”，以便在MCAS发生故障时发出信号。该功能目前仅适用于航空公司，需额外收费。

“坦率地说，我认为国会本身应该证明其数十年资金不足以使FAA负责监督航空航天业(以及空中交通管制的现代化)。但它不会承担这个责任，“汉密尔顿说。

到目前为止，Scovel可能会被问及他在交通部门对737 MAX的FAA认证的调查中所学到的知识，这是交通部长Elaine Chao的要求。

“Chao要求审计制定一个客观详细的飞机认证过程的事实历史，”她在上周给Scovel的一份备忘录中说。

MCAS安装在MAX中，因为发动机比之前版本的737重。

美国联邦航空局表示，周二，一架由西南航空公司运营的波音737 MAX飞机在经历发动机问题后紧急着陆，因为它正从佛罗里达运到加利福尼亚。

西南航空公司表示飞机在起飞后不久就遇到了发动机问题。

发言人克里斯·梅兹说：“机组人员遵循协议，并在下午3点(格林尼治标准时间1900)左右安全返回机场。”