一队油轮正在囤积石油以收集风暴

这家全球最大的海上石油超市正在备受高盛集团(Goldman Sachs Group Inc.)预测将会颠覆能源市场的反污染规定。新加坡和马来西亚的马六甲海峡不仅是连接中东，非洲和美国到亚洲的供水渠道，而且在过去十年中也用于储存数百万桶石油用于未来的销售。现在，随着新的船舶排放法规于2020年生效，贸易商正在利用该渠道来囤积需求将会蓬勃发展的燃料。

一些顶级贸易公司开始聚集一队油轮，接收，储存和转售低硫燃料油，柴油和轻循环油等产品，这些产品实际上是海上的小型供应和分销中心。这是在1月1日之前，当时国际海事组织的规定将要求全世界的船只停止燃烧肮脏的燃料并使用相对更清洁的供应。

“在未来几个月，我们可以在马六甲海峡看到一个灵活，低成本的浮动油库，”船舶经纪人Braemar ACM的分析师Anoop Singh说。“我们预计新加坡和马来西亚将有一大批油轮参加低硫油混合油，这些油也将在富查伊拉和鹿特丹等其他主要港口发现。”

据数据情报公司Kpler SAS称，截至4月19日，至少有5艘船在新加坡附近停泊了低硫燃料油和其他混合成分。它们包括远程油轮，非常大的原油运输船和浮动储存和卸载船，每个可容纳约70万至200万桶。船舶经纪人和贸易商表示，租船人包括日本的三井物产株式会社和德国的Uniper SE。

交易员拉什

当其他交易者参与行动时，更多人可能会加入他们。据亚洲船舶经纪人称，维多利亚集团，Gunvor集团有限公司，Litasco SA和Trafigura集团已聘请五名超级油轮在新加坡境外存放，他们要求不透露这些信息是否属于机密信息。从本季度开始，这些公司为这些船舶预订了长达三个月的定期租船合同。

Vitol，Gunvor，Litasco和Trafigura的新闻官员拒绝发表评论。三井无法立即发表评论。Uniper的一位女发言人证实，该公司正在使用浮动油储存作为该地区业务的一部分。

油轮不太可能参与所谓的延期交易 - 当市场疲软和廉价原油货物促使交易商以较高价格存储未来销售的货物时，这种策略是司空见惯的。这是因为布伦特，西德克萨斯中质原油和迪拜石油的期货现在处于逆价期，因为近期合约的成本比后期合约高。伦敦上午11点39分布伦特原油价格为每桶2.95美元，上涨时间为每桶2.95美元。

相反，根据船舶经纪人和交易商的说法，VLCC Good News，New Tinos，DF Commodore，Ridgebury Progress和Cosbright Lake更有可能用于持有低硫油混合原料。据Bloomberg船舶追踪数据显示，它们目前停泊在新加坡和马来西亚西海岸。

“石油贸易商正在囤积低硫石油成分，希望在新的国际海事组织规则启动后6到9个月内符合标准的燃料价格将会爆炸，”行业顾问苏伊士产品东部负责人Nevyn Nah表示。 Energy Aspects Ltd.

1月1日，全球航运船队需要停止使用含硫量为3%或更高的燃料 - 目前的行业标准 - 支持更清洁的燃料。虽然他们也可以安装减少污染的工具包，但是等待称为洗涤器的专用设备的长期等待名单意味着油轮操作员将使用更多含硫量为0.5%或更低的油。

高盛(Goldman Sachs)在4月25日的一份说明中详细说明将在未来几个月主导商品市场的主题，新规将对航运和炼油行业都是一个巨大的挑战，并将原油转化为石油。据该银行称，这些规定将为柴油等馏分油提供支持，柴油将“突然”成为首选的油轮燃料。

为满足需求，贸易商以前用于供应船舶或发电厂的一些船舶现在可能用于储存低硫混合成分。据船舶追踪公司Vortexa Ltd.在4月12日的一份报告中表示，三井公司预计将使用能源之星购买符合新IMO标准的0.5%硫燃料，并远离日本公用事业市场的处理油。

“人们害怕错过这次交易，”Nah of Energy Aspects表示。