保时捷指望与美国电气化)等网络合作

新保时捷Taycan可能没有最佳特斯拉的范围，但德国汽车制造商有一个计划改变这一点，增加其在性能电动汽车专家Rimac的股份。保时捷在2018年年中收购了这家克罗地亚公司的10%，现在已经增加到15.5%。

RIMAC以其引人注目、生产有限的电动超级跑车而闻名.例如，今年早些时候，Rimac C_2在日内瓦车展上亮相。这承诺了疯狂的每小时0-60英里的时间为1.85秒，最高时速为258英里/小时。

然而，Rimac专注的不仅仅是速度。距离和充电也是关注的关键领域，解决的先入之见是，电动汽车本身就会受到其行驶距离和电池充电速度的限制。以C2为例，120千瓦的电池使用250千瓦的快速充电系统，汽车制造商表示，30分钟内充电速度可以从平缓到80%，而在NEDC测试周期中，充电时间为404英里。

虽然本周早些时候宣布的Turbo和TurboS车型2020年的价格标签令许多人垂涎三尺，但事实证明，他们的射程数字是最具争议的。虽然美国环保局的测试尚未完成，但在欧洲周期，Taycan Turbo的额定距离93.4kWh电池高达280英里。在特斯拉ModelS可以提供高达370英里的时间，一些人质疑这种差距。

保时捷的论点是，充电时间是电气化的关键，而且足够肯定的是--有了足够强大的充电器--泰康的800伏特结构可以让它再次快速上路。保时捷建议，以270千瓦的充电器为例，用5分钟就可以达到62英里的WLTP里程。不到23分钟，泰康人将从5%到80%。

然而，在后台，它是与像Rimac这样的公司合作的，这可能会带来所有的不同。就在快速的直流充电站开始普及之际--保时捷指望与美国电气化(Electrfy America)等网络合作，让Taycan和未来的电动汽车以最小的充电延迟运行--因此，充分利用每辆车的硬件是关键。

RIMAC不仅制造电池组，而且还为需要大量能量的汽车提供性能热管理系统。它还拥有自定义的电力管理系统，可以最大限度地利用每千瓦。考虑到电力管理已经被证明是特斯拉相对于竞争对手电动汽车制造商的关键优势之一，这是保时捷关注的一个重要领域。

投资的增长就在2020年泰康涡轮和2020年塔坎涡轮S的生产前几天，这两款车将在斯图加特祖芬豪森的保时捷新工厂投产。巨大的扩张在某种程度上被按摩到位，尽管制造汽车制造商的现有汽车，如911，继续全速围绕它。它还看到了一些重要的回收利用，比如重新利用旧的、被拆除的新建筑中的材料。

显然，RIMAC的合作不会及时交付水果，以提高泰康客户汽车的范围，在几天内从生产线上滚落。然而，保时捷的电动汽车计划并不局限于一辆跑车。在泰康之后，将有一辆泰康赛车，一款越野车，然后是一款全电动的Macan。保时捷开发的软件架构也支持空中更新；目前尚不清楚这家汽车制造商是否能够使用该软件升级其电池管理系统，因为特斯拉一般都会产生取悦车主的效果。