摩托车轮毂转向与传统转向的差异解释

摩托车上的传统支架包括伸缩叉或倒置叉，这两个叉都在这些天被广泛使用于自行车上。不过，还有第三个转向组件（轮毂转向），通常被不知情的人认为是禁忌或纯粹的巫术。今天，我们在这里对前者和后者之间的差异以及自行车从哪一种类型带来的好处进行了阐述。

开始吧，让我们把叉子的基本工作弄走吧。一种摩托车叉，包括弹簧和内部的阻尼单元。弹簧提供压缩，而阻尼器在油的帮助下控制其速度。在本质上，伸缩叉和叉都具有几乎相似的工作部件。

伸缩叉是现代预算自行车上最常见的解决方案，但不是完美的设计解决方案。叉角和杠杆倾向于在底盘的支架或转向头上施加强大的力，从而产生对重型、支撑框架的需求。因此，自行车在重制动力作用下向前运动，导致转向几何结构改变并减少悬架行程，其处理颠簸，所有的同时保持牵引力。

当然，这种设置是相当正统的，并且有它的缺点，但是制造成本较低，并且在长期运行中更容易维护。

与传统的转向不同，轮毂转向为前轮提供了一个完整的垂直转向轴，而不是一个角度转向轴。这使得转向更加直接和反应灵敏。

BimotaTESIH2使用这种独特的对比。这也是Bimota获得其名字的原因之一。要详细说明，轮毂节距在中央枢轴上来回移动，由车把驱动的两个大转向臂推动。

为了分解它，车把通过各种复杂的连杆连接到前转向臂或摆臂上。中心轮毂两侧的拉杆通过固定臂连接，该固定臂有助于转向自行车。所述设置还具有第二对杆，所述第二对杆是静态的，并且确保所述轴保持与所述自行车的其余部分保持水平。

中心轮毂转向系统不会像传统的伸缩叉一样潜水。实际上，它将制动力更有效地推回底盘，而不是将弯曲力传递到一对叉上。它提供了几乎超自然的乘坐体验，有大量的信心，它能在中间拐角或尖角的制动性能中实现。

虽然轮毂转向有其明显的优势，但制造成本更高。而且，复杂的系统维护成本更高，只能由专家来修复。

好吧，这就是这两个设置和他们各自的表演。如果您有任何疑问，请在下面的注释部分中免费点击我们。