新加坡正在建设一个地下的未来

为了寻求更多的发展空间，新加坡的城市在海上和高处都有摩天大楼，但规划者正在考虑进行地下扩建。

这个国家，这是亚洲领先的金融中心之一，近几十年来已经成功地精心为增长计划，避免在该地区的许多城市不受控制的城市化，过度拥挤和交通堵塞。

但是，虽然预计未来几年人口将达到560万人，但当局正在寻求解决方案，以充分利用其居民脚下的空间。

新加坡已经使用最新技术在地下室建造了一条高速公路和空调系统，但该市正在寻找更加深入的基础设施。

“我们必须研究将关键基础设施置于地下室的选择，”专业咨询公司Frost&Sullivan的AFH Abhineet Kaul说。“我们对新加坡的工业，商业，住宅和绿色空间的需求不断增长”。

根据3月份发布的一个开发项目，新加坡当局希望转移地下基础设施，运输，工业和储存设备，以获得新建筑物和翻新街区。现有的。

但他们并没有像预测地下住宅那样远。

据新加坡城市规划局称，利用3D技术，已经创建了多区域地下室地图来帮助规划者。

- 深入挖掘 -

新加坡并不是唯一想要充分利用地下室的城市。芬兰首都赫尔辛基在隧道中建造了停车场，购物中心甚至游泳池，而在蒙特利尔，地下步行网络达到32公里，拥有商店和餐馆。

新加坡已经通过海上土地将面积增加了四分之一，达到720平方公里，其中大部分工作自1965年独立以来完成。

但是这种方法在更深的海域变得更加昂贵，新加坡不再能够进口所需的沙子，而许多国家出于环境原因停止出口。

不受管制的沙子开采侵蚀了海滩和河床，危及野生动植物并消除了自然防洪。

转移地下室基础设施也是有益的，因为它降低了冷却要求并节省了新加坡等热带国家的能源。

然而，在城市中建设已经非常密集的城市中，地下的增长带来了多重挑战。

“地下室建设通常会破岩，但市中心是不可能的，”南洋理工大学(NTU)工程学教授楚健说。

- 在地下室冷却 -

迄今为止，新加坡最雄心勃勃的地下项目之一是通过管道将冷水循环到城市新滨水区滨海湾的建筑物中。

SP集团公司的首席工程师Foo Yang Kwang表示，使用该系统而不仅仅依靠空调的建筑物已经将能耗降低了约40%。

他说，这些建筑物每年减少二氧化碳排放量34,500吨，相当于减少道路上的车辆数量减少10,000辆。

新加坡还有一条12公里长的地下高速公路，是东南亚最长的地铁公路，一条地铁，一个弹药库和海底岩石洞穴，它在这里储存了石油储备。

南大的一所大学正在考虑建造实验室和地下室教室。