优步的核心乘车收益是“珠穆朗玛峰的艰难战斗”分析师在首次公开募股前发出警告

Wedbush Securities分析师Dan Ives周四表示，至少在短期内，优步将很难在其核心驱动业务中获利。在本月首次公开募股之前，Ives认为优步需要将自己与Lyft等竞争对手的铁路服务区分开来，以满足投资者的需求。

优步的标准驾驶服务的盈利能力将成为“珠穆朗玛峰的艰难战斗”，Ives表示，该公司对该公司的评级为优于大市，目标价为每股65美元。相反，他表示，优步的增长将来自其其他企业，如Uber Eats食品配送服务和运输平台优步货运。

优步以每股44至50美元的价格发行1.8亿股股票。在完全摊薄的基础上，其估值可能高达915亿美元，成为自阿里巴巴以来最大的公开募股。Lyft在3月下旬在华尔街首次亮相，在IPO当天上涨了约8%。从那时起，Lyft股价截至周二比其72美元的发行价低约18%。

艾夫斯表示优步已经确立了自己在游乐设施中的“明显第一名”，估计其核心驾驶服务价值约750亿美元。他预计这项服务可以在五到七年内获利。他在“Squawk Box”采访中说：“你真正想要做的就是在Uber与Lyft方面围绕你的后院放置更多围栏。”然而，他补充说，投资者希望通过其他服务锁定消费者，看看优步是否超越了游乐设施并成为“交通亚马逊”。

与亚马逊一样，优步以其众所周知的核心驾驶服务之外的多样化为荣。根据“纽约时报”的报道，优步在其首次公开募股前的路演中一直在与亚马逊进行比较，以证明其在扩张时的损失。多年来，亚马逊将其所有的资金投入到业务中，以实现未来成功的承诺，这实际上恰好发生在电子商务巨头身上。

DA戴维森的高级研究分析师汤姆怀特正在“抵制”优步可能成为下一个亚马逊的故事。在与Ives一样的CNBC采访中，怀特表示，他认为没有机会实现交通运输的多元化，就像零售业一样。

“对亚马逊而言，很早就很明显，在网上购买产品时，消费者的体验非常好，”怀特说，他对优步的中性评级和每股53美元的目标价格开始报道。