尽管升高的借贷水平可主要归因于征地螺旋成本-获取土地的平均成本,据说已猛增到₹2.5卢比每公顷相比₹80个十万在2012 -减少从塞斯上燃料资金流动,多年来逐渐衰落,在推高数字方面也发挥了重要作用。
最初通过2000年议会法案引入的cess进入了中央公路基金(CRF)的小猫,仅用于铺设道路。CRF后来更名为中央公路和基础设施基金,经过政策调整,NHAI被迫与其他竞争性基础设施项目共享该系列。据估计,公路管理局的收入不到2019财年(18,069千万卢比)和2018财年(15,429千万卢比)收集的总收入的五分之一。
现有数据还显示,不断上升的土地购置成本和资金紧张并没有阻止NHAI加快道路建设的步伐:虽然2012至2014财政年度每天建造的道路平均长度为10.9公里,但同样在2016至2018财政年度之间增加至22公里。
仅去年一年,公路局斥资约₹95000亿卢比铺设新的道路,它朝着获取土地在第三去了。
官员们表示,NHAI将通过收费收入和出售已经盈利的道路收取通行费的权利偿还其贷款人。
NHAI的所有收费都存入印度综合基金,收费系统被“收费”以便回到公路管理局。
NHAI借用的一些机构包括人寿保险公司,雇员公积金,印度国家银行,汇丰银行和国家养老金计划信托。