法拉利FXX-K Evo首次亮相 这一最新举动标志着XX计划的重大发展

Finali Mondiali为新款FXX-K Evo的全球首发提供了背景，它将作为限量版车型和现有XX车的升级套件提供。最新的推出标志着2005年启动的XX计划的重大发展，XX计划专门开发的汽车在同名研究和开发计划中发挥积极作用，而该计划本身已成为创新和不折不扣的性能的代名词。

FXX-K Evo上改进的航空套件意味着该车的下压力系数提高了23% 与FXX和599 XX的Evo版本一样，Ferrari FXX-K Evo受益于广泛的软件包，该软件包应用了源自Ferrari与赛车竞争的所有不同赛道类别的创新概念- 一级方程式赛车，GT3，GTE和Challenge，后者是以此名称命名的单人锦标赛。

FXX-K Evo配备了由法拉利工程师与法拉利风格中心的设计师协同开发的改进型航空套件，以将已经代表了法拉利赛道最先进技术的模型的性能推到极致。超级跑车。

FXX-K Evo经过一年多的CFD模拟和风洞测试，其空气动力学性能提供了与GT3和GTE锦标赛上参加比赛的汽车非常接近的下压力数据，所有这些都是侧向加速在转弯，稳定性和稳定性方面的优势。最终使人振奋。FXX-K Evo的下压力系数与前一个版本相比提高了23%，相当于从中获得的下坡车增加了75%。

FXX-K Evo的下压力水平由尾翼上的双轮廓固定翼提高。开发此新产品是为了与主动式后扰流板无缝协作。为了保证出色的下压力和阻力效果，还对移动式扰流板的控制逻辑和运动范围进行了仔细审查和重新编程。双轮廓后翼由两个侧鳍和中央鳍支撑。后者起着双重作用-首先，它充当垂直鳍，在低偏航角时提高稳定性，其次，它支持三个三角形(三角形)涡流发生器的作用。

托盘上的涡流发生器也增强了FXX-K Evo的地面效果 通过在托盘上引入涡流发生器也增强了地面效应。这充分利用了后部系统和前部车身底部产生的加速度，与FXX-K相比，该车产生的下压力增加了30%。

FXX-K Evo的强劲性能还需要新的前制动进气口，尽管没有为避免增加阻力而更宽，但由于进气口本身经过完全重新设计，因此效率更高。此外，悬架经过专门校准，以适应汽车的新空气动力学效率指标。

明显灵感来自赛车的驾驶室，其特征在于概念上不同的方向盘，非常适合FXX-K Evo所能达到的强大动力。源自一级方程式赛车，带有集成的换档拨片，新方向盘现在也采用了KERS Manettino，以改善对系统的控制和整体人体工程学。

驱动程序右侧的后置摄像头屏幕已替换为较大的6.5英寸版本。现在，它还可以显示来自新遥测系统的数据，并具有更清晰，更直接的性能参数和汽车状态读数。驾驶员可以从各种可用的屏幕选项中进行选择，以检查KERS状态和计时时间。

FXX-K Evo与所有以前的XX赛车一样，均未经公路使用认证，也不会在其专用计划之外的比赛中使用。