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教大家怎么检测江淮iEVS4性能

2020-02-18 17:22:07来源:

今天明哥分享下江淮iEVS4试驾体验,让我感觉江淮iEVS4真的跟以前不一样,对车身,室内设计都有了很大的改变,让整个车子更上一个档次。现在好好让明哥好好梳理下具体问题的一些消息吧。

此次我们拿到的是江淮iEVS4豪华智享型(以下简称江淮iEVS4),补贴后售价 13.95 万元,搭载的是 55 kWh的磷酸铁锂电池,NEDC工况续航 402 km。最大功率 110 kW,峰值扭矩 330 N·m,够用。

只看这些,这辆车的亮点并不算多,但当你去江淮官网翻看一下这款车的配置表就会发现,豪华智享型的配置十分的丰富,天窗、前排座椅加热、定速巡航、AUTOHOLD等一应俱全,并且采用了米其林的轮胎,老实说,同价位中,江淮的配置也足够丰富。

不过此次我们还是更加关心车辆的续航表现,目前来说,采用磷酸铁锂作为动力电池的厂商越来越少,因为相较于三元锂电池,磷酸铁锂在低温环境下的表现要更差一些。

实测当天的最高温度只有 0 ℃,最低温度达到了 -7℃,符合低温测试的条件,实测全程我们都采用的是D 挡加 ECO 模式。

之前我们很少采用ECO模式来进行实测,担心此模式下车辆会主动的限制各种输出功率而导致提速、极速达不到要求,但江淮的 ECO 模式只是在动力响应时间上略有不同,深踩的话前轮还会出现打滑,并且最高车速大于高速规定的 120 km/h,完全没问题。而江淮iEVS4 的动能回收可以完全关闭,这对我们来说,也成为了必选项。

在香河服务区充满电后,江淮 iEVS4 的满电表显续航为 417 km,比官方宣布的 402 km还有多个 15 km,这种东西对大家来说,肯定是多多益善,毕竟现阶段续航对绝大多数纯电动车主来说还是很重要的。

在出发之前,按照惯例打开空调,iEVS4的表显续航直接减少了 30 km,变成了 387 km。这种做法到底好不好,因人而异。对我们来说,能够将空调(暖风)的消耗进行预估并反应在续航上,是个好事。

路线方面想必大家也都熟悉,香河服务区出发,唐山北收费站折返再回到香河服务区。

按照EVRI的标准,高速实测的情况分两种,第一种是跑完全程 200 km,测试结束;第二种是车辆电量低于 10 %,测试结束。

此次江淮iEVS4的实测就属于第二种,在高速上狂奔了 191.8 km之后,表显剩余电量 10 %,实测结束。

高速每行进 20 km,江淮iEVS4表显续航减少在 28 km ~ 45 km范围之内,整体波动有些大;电量则在 8 %到 12 %之间浮动。

根据这些数据并结合官方宣布的NEDC工况 402 km计算可知,江淮iEVS4的高速续航成绩为 214 km。实际每行驶 1 km,表显续航减少 1.87 km。

正常来说,实测部分到这里也就结束了,但是对于江淮iEVS4这辆车,我们还想在这里多说一些。

首先,在电量低至20%时,仪表盘上便会显示出一只黄色小乌龟的图标,此时车辆的输出功率已经开始有所降低。

但实际体验后,功率下降得并不算特别明显,时速仍然能够达到120km/h,但是提速要慢一些。

而当电量低至10%后,仪表盘上的剩余续航和剩余电量全部变成了“---”,并且一直闪烁。此时车辆到底还能跑多远,我们也不清楚,并且由于不知道还能跑多远,心里有些慌。

比起这个,江淮iEVS4另一个方面的变化更值得我们关注:整车的输出功率在电量低至10%时再一次非常明显的下降,即使将油门踩到底,整车速度还是会缓缓下降。

虽然在行进191.8km时我们的实测已经结束,但是这辆车还是要继续往前走,在到达香河服务区之前,车辆的速度也由之前的 120 km/h 降到了 103 km/h。如果继续行驶,车速可能还会继续下降。

到达充电桩的的江淮iEVS4还有多少电量以及能跑多远我们也不清楚,在将车辆连上快充桩时可以看到,剩余电量还有 7%。

在这里我们强烈的建议江淮iEVS4的车主,高速出行时做好行程规划,在电量低至 20%时,尽快就近寻找服务区进行补电,不要再继续高速行驶。

而根据我们的实测,在开着暖风、速度尽可能的接近120 km/h的条件下,江淮 iEVS4 在行驶了 176.7 km后,电量降至 20%,希望这一数据能够对广大江淮iEVS4车主有所帮助。

以上事件是明哥通过对江淮iEVS4试驾体验来简单科普出来的希望对大家很所帮助。