您的位置:首页 >聚焦 > 股票 >

为主要港口信托的旧BOT货运站提供救济 政府制定了新的费率设定规则

2019-03-11 17:41:17来源:

这些货运站可能会赢得“大幅提高关税”在政府制定改变费率计算方式的新规则后,大多数由中央拥有的主要港口信托基金的私营公司在2005年最终确定的限制性税率制度下运营的大型货运码头将赢得“实质性的关税上调”。

此次加息将激励其中一些航站楼,包括由迪拜DP世界在贾瓦哈拉尔尼赫鲁港口信托(JNPT)运营的Nhava Sheva国际集装箱码头(NSICT),开始处理的货柜数量超过合同规定的最低数量,航运部官员表示。

NSICT--印度历史最悠久的主要港口私人集装箱码头 - 在2012年降息后,已将其数量降至最低水平600,000个集装箱。然而,降息仍由孟买高等法院在请愿书中保留。由NSICT。

“除了Tuticorin港口的PSA Sical Terminals之外,所有其他14个BOT终端将能够向客户收取的费用超过他们现在获得的费用。过去积累的问题已经解决,将来也不会有任何问题。他们现在应该向主要港口税率管理局(TAMP)提出费率修订建议,这将由新的规范由费率监管机构评估并获得更高的利率,“该部官员说。

该部门制定并于3月7日在宪报公布的新规则中,最重要的是允许这些较旧的货运站设定服务费率,以达到其年度收入要求(ARR)所需的程度。

ARR(上限)将是过去三年实际支出的平均值加上16%的资本回报率(ROCE)。

16%的ROCE将按固定资产总额计算 - 这与目前计算净资产收益率的做法背道而驰。它还将包括正在进行的资本工作和营运资金。

使用新指南设定的费率有效期为三年,每年将以批发价格指数(WPI)(成本衡量标准)为指数,达到60%。

根据2005年的费率准则,由于资产净额已经计算出来,因此折旧因收益而逐年减少。对于港口信托公司来说,在收益率下降的情况下支付特许权使用费/收益分红,这使得他们的设施变得不可行,旧的终端机构认为。

“较旧的BOT终端将从规则变更中得到很好的提升,使他们能够从下一个费率周期开始收回应付给港口信托的特许权使用费/收益分成。他们不需要自己掏钱。在较早的费率制度中,如果您以NSICT为例,支付给JNPT的特许权使用费超过了客户征收的费用。那会改变现在; 费率将超过特许权使用费。因此,他们可以舒适地支付版税。此前,它正在遭受损失,现在它将变得有利可图,“这位官员说,并补充说这将推动NSICT处理更高的销量。

PSA Sical不会受益于规则变更,因为它引用了很高的专利费率。此外,它没有建造泊位,只是在它上面竖立起重机,因为它有一小部分资产要显示。

郑重声明:本文版权归原作者所有,转载文章仅为传播更多信息之目的,如作者信息标记有误,请第一时间联系我们修改或删除,多谢。