特斯拉不知道它将在何处建立模型Y 因为它会推出更多的裁员和成本削减

根据六位现任和前任员工的说法，特斯拉高管仍然没有决定在哪里生产该公司即将推出的跨界SUV，即Y型。尽管该公司计划于3月14日首次在加利福尼亚州霍索恩的公司设计中心正式推出这款车。

另外两名为特斯拉供应商工作的人表示，汽车制造商没有联系他们共同合作进行Y型车生产，直到首席执行官埃隆马斯克在3月3日的一条推文中揭开揭幕权。这是特斯拉几乎没有开始计划制造Y型车的一个迹象，他们说。

马斯克已经表示，Y型车的价格应该比Model 3高出约10%，而Model 3的起价为35,000美元。

随着特斯拉计划在今年晚些时候推出的皮卡车，Y型车可以确保特斯拉的阵容保持竞争力，而不是其他电动卡车和SUV制造商的产品。这些竞争对手包括由亚马逊资助的新人里维安，以及宝马和现代等汽车制造商，他们正在特斯拉的电动汽车领域进行磨练。

员工们表示，特斯拉的高管，包括其汽车总裁杰罗姆·吉伦(Jerome Guillen)，正在为Y型车的生产提供两种选择。他们正试图决定特斯拉是否应该在内华达州里诺市外的大型电池厂Gigafactory中分配空间，或者在加利福尼亚州弗里蒙特的汽车厂将Model S和Model X车身线组合起来，以便腾出空间来建造跨界SUV。

一位员工表示，如果高层管理人员做出决定，他们就没有对那些参与建立Y型车辆并最终建造车辆的员工开绿灯。

特斯拉发言人指出2月份给股东的一封信，但拒绝透露Y型计划的最新情况。在信中说，“今年我们将开始工装Y型由2020年底实现批量生产，极有可能在Gigafactory 1.”

为何选择Y型

根据LMC Automotive的预测，到2020年，SUV预计将占美国所有汽车销量的50%，高于2013年的约三分之一.Y型可以帮助特斯拉进入这一需求浪潮并收集客户的预订在生产开始之前同时付款。

在第四季度的更新中，特斯拉表示，Y型车应与模型3共享约75%的零部件。汽车公司通常在模型之间共享零件，以节省开发和生产成本。特斯拉之前从未制造过具有这么多部件的汽车，但它打算这样做。马斯克在1月30日的第四季度财报电话会议上告诉分析师，它的Model S和Model X共享不到三分之一的零件。

现任和前任员工表示，在Gigafactory设置Y型线可能需要获得松下，特斯拉的电池供应商以及Gigafactory的主要合作伙伴的支持。

松下的特斯拉支持者，日本公司汽车执行副总裁Yoshio Ito最近辞职，该公司于2月底披露。当特斯拉和松下于2014年建立Gigafactory伙伴关系时，他们的协议表示两家公司必须就如何管理工厂的“土地，建筑和公用设施”达成共识。

松下没有回复评论请求。

员工们注意到Gigafactory正在不断建设中，目前还没有开始处理车身冲压，玻璃和座椅安装，汽车喷漆和装配车辆的终端质量控制等事宜。他们补充说，Gigafactory的部分区域已经局促，因此很难想象特斯拉如何为增加电池产量，物流和工人所需的空间增加大量的Y型。

深切

与此同时，特斯拉正在 寻求实现盈利的极端成本削减措施，并使其电动汽车成为主流。

上周，该公司宣布将在线移动所有汽车销售并关闭其大部分零售店，并在此过程中释放数千名员工。随着特斯拉在2019年1月实​​施9%的裁员，以及2018年6月的 9%裁员，正在进行的劳动力减少。

一些特斯拉商店将转换成画廊，客户可以在那里获得有关其汽车的信息，并可能购买特斯拉品牌的商品，该公司在2月28日的博客文章中说。

一名销售员工表示，特斯拉已经让工人们不知道他们的商店是否正在关闭，以及他们是否会在完成向在线销售的过渡时找到工作。

在特斯拉的网站上，截至3月1日，该公司列出了129家商店和画廊。3月6日，该网站列出了106家商店和画廊。现任和前任特斯拉员工表示，根据对内部数据的估计，上周人数下降了约8%。特斯拉发言人周四对8%的数字提出异议，但拒绝提供更多信息。

特斯拉发言人表示，截至3月4日当周，该公司雇佣了4万多名员工。特斯拉在其2018年年报中表示，它拥有48,817名员工。减少约1%的1月份裁员人数，使得总数下降至44,423，再减去8% - 继特斯拉关闭大部分商店之后 - 将使得特斯拉今天的人数大约为40,869人。

构建机器的机器

与此同时，特斯拉管理层已要求员工尽可能远程限制他们的旅行和工作，这是节省成本的众多方法之一。

最近马斯克发送给特斯拉员工的一封电子邮件中，首席执行官警告说将会收紧更多的紧缩措施。他写了：

“在未来几周内，我们将评估我们的销售和营销组织的所有领域，以了解哪里有运营效率，以及如何最好地支持向在线销售过渡，同时还将继续提供真正令人敬畏的教育特斯拉购买体验“。

一名员工说，在弗里蒙特，最近一些供应有限的铆钉和紧固件等小件物品供应有限。

在Gigafactory，管理层已经将每小时工人送到中班，或者要求他们在最近几周内休假或自愿休假，这使得一些人的收入低于他们计划的收入。这些人说，由于与Donner Pass有关的雪关闭，一些Gigafactory转移被取消了，特斯拉公路依赖于高速公路供应往返Gigafactory的供应。

Gigafactory的工作人员还表示，虽然该公司的半自动电池生产线在过去一年中有了突飞猛进的进步，但特斯拉仍然没有在那里每周生产7,000辆汽车电池。工人们说他们正在努力达到每周8,000个目标，这应该让特斯拉每年能够生产416,000辆汽车。

特斯拉在其第四季度盈利更新中给出了指导，其目标是在2019年交付360,000至40万辆汽车，比去年的交付量高出约45%至65%。最近，马斯克在一系列备受争议的推文中重申，到2019年底，特斯拉应该达到每周约10,000辆汽车的“年化生产率”，并且预计今年仍将提供约40万辆汽车。

2016年，马斯克说：“真正重要的是制造机器的机器 - 工厂。这至少比车辆本身难度高两个数量级。“

卓越运营水平仍然是特斯拉的一项工作。