宝马概念iX3在北京开启了电动Bimmers的新时代

宝马一直以来一直保持着电动汽车的主要阵容。但是，在概念IX3的处女作中，它将它们带入了折叠。

在北京汽车展览会上揭幕，IX3预测了德国汽车制造商紧凑型交叉的完全电动版本。（或在Bimmer公司的用语中的“运动活动车辆,”。)并且当它被计费为概念时，它预览要遵循的生产版本。事实上，它们的增殖。

这个概念显然是基于在去年夏天第三次迭代中揭示的生产X3。但没有任何化石燃料在内部燃烧，车身中的大部分进气口和排气口都关闭了。这使得它有更流线型的外观（我们说“未来派的”）外观。即使格栅被冲出，但框架仍然保持不变，尽管形状改变了。历史上表征了所有Bimers的前端的分离的双肾在这里被合并成一个形状。结果，到我们的眼睛，开始看起来更像起亚的老虎鼻子格栅设计。它可能会对传统的浸入式液体产生冲击。

然而，这里真正的新奇之处在于格栅背后的东西（功能是否）。该iX3包一个电动动力系统良好的270马力（200千瓦）。这比传统的汽油X3x Drive30i型和柴油x Drive30d要多一点，但比顶部的M40i要少。宝马表示，在新的全球协调轻型车辆测试程序（WLTP）下，它将使用70千瓦时的电池249英里（400公里）。并连接到一个150千瓦的快速充电器，它将在30分钟内充电。

可能比宝马第五代电动动力系统的规格更重要的是制造商将能够用它做什么。将电动机、变速器和控制模块集成到一个组件中，它的设计既轻又易于转换成更多种类的车辆。其中包括最初为内燃机设计的型号。动力系统也没有任何稀土金属，稀土的稀缺性一直是广泛使用电力的主要障碍。

宝马已经确认，它将通过其与中国沈阳华晨汽车合资企业的合资企业来构建这个概念的生产版本。在其他市场上没有一个字，但我们不会感到惊讶，因为这样的事情开始在Spartanburg的线路上滚动。不过，在这个模型之外，我们可以期待在宝马的核心范围内应用同样的方法。这些功能将用于弥合汽车制造商的iPerformancePlug-in混合和专用带电模型（如I3和I8）之间的差距。